Lexus IS500 2022 đưa V-8 trở lại

Không có turbo bên dưới mui xe của IS500. Những gì bên dưới có liên quan chặt chẽ đến động cơ V-8 5,0 lít của IS F từ một thập kỷ trước. Động cơ – dùng chung với RC F –now tạo ra công suất 472 mã lực và mô-men xoắn 395 pound-feet, hoặc cao hơn 56 mã lực và 24 pound-feet so với người tiền nhiệm tinh thần của nó. Trong một thế giới tăng áp, mã lực của V-8 và đặc biệt là số mô-men xoắn của nó không ở mức của các mẫu M hoặc AMG, vì vậy Lexus đang đặt kỳ vọng bằng cách định vị IS500 là một mẫu F Sport Performance hơn là một mẫu xe toàn năng. LÀ F.

Điều đó có ý nghĩa gì đối với trải nghiệm lái của IS500? Chúng tôi chưa thể nói rõ, nhưng gần đây chúng tôi đã có cơ hội ngồi trên ghế hành khách của nguyên mẫu IS500 tại một sự kiện ở Đường đua Eagles Canyon ở Texas, gần trụ sở chính của Toyota ở Plano. Tay đua xe đua chuyên nghiệp Townsend Bell đã ngồi sau tay lái.

Hãy nhớ rằng nguyên mẫu IS500 mà chúng tôi lái không hoàn toàn giống với chiếc xe mà bạn sẽ có thể mua tại các đại lý Lexus vào cuối năm nay. Được bao bọc trong một lớp sơn màu đen và vàng neon đáng ghét, chiếc xe này đã được chuẩn bị đặc biệt cho màn ra mắt của IS500 tại Sebring International Raceway vào đầu năm nay. Xe được trang bị ống xả hậu mãi, bánh xe 20 inch và lốp mùa hè Michelin Pilot Sport 4S đẹp hơn so với xe cổ, sẽ có bánh xe 19 inch và lốp mùa hè Bridgestone Potenza S001L tương tự như IS350 F Sport với gói xử lý .

Điều này có nghĩa là ấn tượng của chúng tôi về khả năng xử lý của IS500 không phải là đại diện chính xác, nhưng dù sao chúng tôi cũng không ngồi sau tay lái. Chúng tôi có thể nói với bạn rằng động cơ V-8 5,0 lít là một sự bổ sung đáng yêu cho IS mới nhất và mang lại rất nhiều kỷ niệm về V-8. Chúng ta đã quen thuộc với âm thanh tuyệt vời của chiếc Lexus V-8 này và nó đã được biết đến trong IS500. Mặc dù ống xả hậu mãi của nguyên mẫu chắc chắn đã nâng cao trải nghiệm thính giác, nhưng chúng tôi vẫn muốn lắng nghe động cơ đặc trưng này chạy tới 7300 vòng / phút hơn là động cơ tăng áp kép thẳng hàng sáu của BMW M3 .

Không giống như chiếc IS350 F Sport được trang bị động cơ V-6 mà chúng tôi đã lái vào ngày hôm đó trên đường thử, chiếc V-8 có sức mạnh để đẩy bạn vào lưng ghế và hộp số tự động tám cấp có thể lên xuống số nhanh chóng. Lexus tuyên bố rằng IS500 nặng hơn 143 pound so với IS350 dẫn động cầu sau và chúng tôi cho rằng phần lớn trọng lượng đó nằm ở phần mũi. Giống như chiếc IS F ra mắt trước đó, phần mui phồng đáng chú ý là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy chiếc máy bay này đang đóng gói một thứ gì đó đặc biệt dưới đó.

Nhờ khả năng vô hiệu hóa hoàn toàn kiểm soát độ ổn định, IS500 sẽ chơi theo ý thích của bạn — như Bell đã thể hiện bằng cách dễ dàng vung đuôi ra rộng để có một cú drift thỏa mãn. Nó cũng có cùng bộ vi sai điều khiển mô-men xoắn phía sau là tùy chọn trên IS350 F Sport. Nhưng chiếc xe này không có nghĩa là một con quái vật đường đua, và chúng tôi cảm thấy rất tuân thủ trong việc điều chỉnh hệ thống treo , ví dụ như với nhiều cuộn cơ thể hơn những gì bạn tìm thấy trong cuộc thi M3 hoặc C63 .

Chúng tôi bị thu hút bởi gói tổng thể mà IS500 hứa hẹn sẽ cung cấp và chúng tôi hy vọng rằng mức giá đủ hấp dẫn để tăng thêm sự hấp dẫn của người đam mê. Lexus đã gợi ý mạnh mẽ rằng nó sẽ được định vị gần hơn với M340i và AMG C43 s trên thế giới, có nghĩa là nó có thể đưa V-8 trở lại phạm vi thấp-60.000 đô la. Nếu vậy, đây có thể trở thành viên ngọc ẩn của thế giới sedan thể thao. Bây giờ tất cả những gì còn lại là Lexus để chúng tôi ngồi vào ghế lái.