Đánh giá Lexus IS500 F Sport 2022

Đằng sau tay lái của những gì có thể là cuối cùng của những chiếc sedan thể thao V-8 nhỏ gọn.

Sự cường điệu và dự đoán xung quanh Lexus IS500 F Sport 2022 , bắt đầu được lưu hành vào đầu năm chắc chắn vẫn chưa giảm, với những người đam mê trực tuyến đang kêu gọi một thẻ giá để tìm ra vị trí mẫu xe mới này phù hợp với dòng Lexus. Suy đoán và tin đồn ngớ ngẩn có rất nhiều, nhưng đối với những người chơi trò chơi đoán, phần lớn, bạn đã không đi quá xa khỏi mốc.

Nếu bạn đã chú ý, bạn đã biết IS500 F Sport mang lại gì về mặt động lực. Dưới mui xe điêu khắc đó mang một khối phồng ở trung tâm tăng thêm khoảng 2 inch là nơi bạn sẽ tìm thấy động cơ V-8 hút khí tự nhiên, 5.0L hoàn chỉnh với bộ tứ trục cam, 32 van và điều khiển van biến thiên liên tục kép (VVT- tôi). Lượng miệng đó tương đương với 472 mã lực và mô-men xoắn 395 lb-ft.

Ý nghĩ về V-8 grunt có vẻ phổ biến đối với một số người nhưng công nghệ được trang bị trong phiên bản Lexus ‘là một động vật hoàn toàn khác so với Mustang của chú bạn. Trong trường hợp này, công suất cực đại đạt được ở vòng tua cao nhất 7.100 vòng / phút và việc chạy nước rút để đạt được tốc độ tăng dần đến mức tự tin, không bao giờ cảm thấy cẩu thả hoặc bằng phẳng. Ở bài hát đầy đủ, hệ thống bốn ống xả mang lại một nốt trầm mà không bao giờ nghe có vẻ khó chịu hoặc căng thẳng và từ quan điểm của những người đam mê, việc thay đổi hệ thống ống xả, điều mà hầu hết mọi người sẽ nghĩ đến khi cá nhân hóa chiếc xe của họ, sẽ là tội phạm.

Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua hộp số tự động 8 cấp Khi ga mở rộng và ở chế độ Sport S +, việc chuyển số rất phù hợp với sản lượng điện và chuyển số rõ ràng và sắc nét, mặc dù rất khó để thực hiện tất cả các hành động. bàn tay của ECU của ô tô và điều khiển cần số mái chèo là một cách tốt hơn nhiều để tận hưởng một cuộc chạy nước rút đầy tinh thần. Không chỉ là một động cơ lớn trong một chiếc sedan quyến rũ, trái tim của chiếc xe này đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong một phần của ngành công nghiệp đang phát triển các ứng dụng EV hoặc các động cơ nhỏ hơn nhiều được trang bị bộ tăng áp siêu hiệu quả. Bài viết đã được đăng trên tường một thời gian và có khả năng thực sự rằng đây là chiếc sedan nhỏ gọn thể thao cuối cùng sử dụng động cơ V8.

Tính thẩm mỹ của chiếc xe không khác xa so với IS 350, đó là một tấm chắn bùn tích cực, mặc dù, tấm ốp mui xe V-8 đã nói ở trên và bộ hoàn thiện ống xả đặc trưng sẽ giúp bạn hiểu được điều đó. Xét về “cuộc chiến lưới cản” đang được tiến hành bởi phần lớn các nhà sản xuất ô tô đã dẫn đến việc ít cản hơn và nhiều trục chính và tổ ong hơn được sử dụng, Lexus đã sớm chấp nhận ngoại hình quá khổ. Do đó, họ đã thực hiện tốt hơn nhiều công việc định hình và tinh chỉnh giao diện theo thời gian và ứng dụng này chỉ kết hợp 2 phần giả ở hai bên của cản, mặc dù một thanh dọc nằm ở cạnh trên thực tế là một- xuyên qua. Ngay phía trên, bạn sẽ tìm thấy đèn pha ba chùm với “dấu kiểm” chạy ban ngày của Lexus cắt xuyên qua trung tâm đèn pha.

Cổ phiếu trên mô hình này được phân phối ở dạng 19-in. Enkei hợp kim và thật kỳ lạ khi thấy một nhà sản xuất không chọn bánh xe màu đen, như đã xảy ra gần đây. Cũng đáng chú ý là thiếu “chrome” được sử dụng trong suốt thiết kế, chỉ thực sự được kết hợp vào các câu lạc bộ golf nhỏ ở hai bên gương và huy hiệu phía trước và phía sau. Viền cửa sổ và viền đèn hậu có màu đen và sẽ không ám ảnh thiết kế này trong 10 năm nữa.

Cảm giác từ ghế lái rất chặt chẽ và có mục đích vì IS 500 F Sport bỏ qua ký hiệu sedan của nó, thường nghiêng về phía một cabin rộng rãi phục vụ cho mọi người trên xe, và thay vào đó, tập trung vào người lái xe được đặt ở vị trí để tận dụng lợi thế của chiếc xe thuộc tính. Các nút điều khiển gần gũi và dễ dàng xác định, ghế ngồi hỗ trợ mà không gây phiền toái, và thậm chí các bề mặt có cảm giác cao cấp hơn một chút với những chạm nhẹ được áp dụng cho các khu vực như xung quanh bảng điều khiển trung tâm. Chỗ ngồi phía sau rộng rãi và 6 ft. khung sẽ không có vấn đề khi lái xe ở ghế sau.

Núm vặn lựa chọn chế độ truyền động được bố trí ngay bên phải bộ chọn bánh răng và sang trọng, cung cấp phản hồi trong quá trình sử dụng, với một công tắc điều khiển lực kéo ngay bên dưới. Không xa phía sau là một track pad để thực hiện các chuyển động trên màn hình đầu bảng tiêu chuẩn công nghiệp và mô hình Performance này bao gồm hệ thống âm thanh Mark Levinson 7.1 kênh 17 loa với công suất 1.800 watt. Thật kỳ lạ, không có sạc không dây phía trước và không có dấu hiệu kết nối phía sau cho hành khách.

Ngày đầu tiên lái IS 500 F Sport liên quan đến một số nước rút số 2 và số 3 quá cao để đếm. Suy nghĩ ban đầu của tôi về lần kéo đầu tiên đó là sức mạnh được truyền vào trơn tru như thế nào khi vòi tiếp tục leo lên. Tôi biết rằng sự cố gắng sức mạnh từ thấp đến trung bình sẽ ở đó, nhưng tôi hoàn toàn mong đợi một sự sụt giảm đáng kể trên 5.000 vòng / phút và dự định giảm trở lại, nhưng động cơ V8 quad-cam đang làm nhiệm vụ đã kết thúc nhanh chóng suy nghĩ đó khi tôi hết dung lượng một thời gian ngắn trước khi đến vạch đỏ. Tìm thấy một đoạn đường rộng mở dài hơn, một vài lần kéo tiếp theo xác nhận rằng sức mạnh mà tôi mong đợi từ động cơ V8 xuống mức thấp là ở đó, nhưng mọi thứ trở nên tốt hơn rất nhiều khi chiếc kim đó leo lên.

Như bạn có thể mong đợi, trọng lượng của mô hình này tăng lên từ IS 350, nhưng nó không phải là một con số quá lớn với chỉ 143 lbs. chia lìa anh em ruột thịt. Tuy nhiên, 3.891 là khá nhiều kim loại để quăng xung quanh, đặc biệt là với một cối xay dữ dội ở phía trước và Lexus giải quyết nó bằng hệ thống treo có thể thay đổi thích ứng của họ. Chuyển sang chế độ Sport S hoặc S + và phản hồi từ hệ thống lái trợ lực điện tử siết chặt hơn cùng với lực giảm xóc của hệ thống treo, trong khi bản đồ nóng hơn trên ECU động cơ và hộp số sẽ hoạt động.

Quay lại cảm thấy mượt mà hơn tôi tưởng tượng, do trọng lượng của chiếc xe và cuộn cơ thể không phải là một vấn đề ngay cả khi bị đẩy mạnh qua các đoạn cắt. Việc theo dõi và kéo ra khỏi một ngã rẽ phải mất một chút thời gian để làm quen vì sức mạnh xuất hiện nhanh chóng nhưng Torsen LSD đã thực hiện một công việc tuyệt vời khi giúp truyền mô-men xoắn xuống mặt đường và có rất nhiều sự tha thứ.

Sự khác biệt trong các chế độ lái là rõ ràng và loại hệ thống do người dùng lựa chọn này được áp dụng cho hàng chục mẫu xe ngày nay, như bạn đã biết, nhưng rất ít cung cấp mức độ tách biệt Jekyll và Hyde mà chiếc Lexus này thực hiện khi núm điều chỉnh được điều chỉnh và khí thải được phép thở. Đi ngang qua bãi đậu xe trường học của con trai tôi ở chế độ bình thường để đón con thật yên tĩnh và thuần phục, trong khi nhượng bộ “làm cho nó đi!” tiếng la hét từ hàng ghế sau khiến tôi chuyển sang chế độ Thể thao và ngay lập tức, tiếng xả lớn hơn khi RPM tăng lên và tiếng cười điên cuồng xảy ra sau đó từ đứa con 6 tuổi của tôi … và có thể một chút từ chính bản thân tôi.

Lexus IS : https://otolexus.com/lexus-is/

Lexus IS 300 : https://otolexus.com/lexus-is-300/

Lexus IS300 Luxury: https://otolexus.com/lexus-is-300-luxury/

Lexus IS300h: https://otolexus.com/lexus-is-300h/

Vào năm 2008, Lexus đã cung cấp IS F hoàn chỉnh với chiếc V-8 của nó và nó được yêu thích trên toàn thế giới cả về hiệu suất gầm gừ và bản chất tinh tế bên trong cabin của nó. Và mặc dù mô hình mới này về mặt kỹ thuật không phải là “mô hình F”, nó đóng vai trò là mối liên kết chặt chẽ giữa IS F huyền thoại và IS 350 hiện tại hơn. Do đó, giá cho mô hình cụ thể mà chúng tôi đã thử nghiệm là 61.000 đô la, nhưng thêm trên $ 500 cho sơn Iridium cao cấp (màu sáng bóng trong ảnh) và hơn một chút cho giao hàng, xử lý, xử lý. Giá mô hình cơ sở bắt đầu từ 56.500 đô la và nếu bạn quan tâm đến Phiên bản khởi chạy, bạn sẽ chi 67.400 đô la. Giá cả có vẻ đúng với ước tính của đại chúng và với khả năng đây là mẫu xe cuối cùng trong số những chiếc sedan thể thao nhỏ gọn V-8 hút khí tự nhiên, chắc chắn nó đã được chi rất nhiều tiền.