Lexus IS500 2022 Cái nhìn đầu tiên

Ở đây, chúng tôi đã lo lắng về tương lai của hiệu suất tại Lexus. Chiếc sedan thể thao hạng trung GS và vầng hào quang GS F cay xè của nó năm ngoái , và Lexus dường như đã tự làm loãng tên tuổi của bộ phận F hot-rod với các gói kiểu dáng F Sport flash-over-dash có sẵn ngay cả trên xe hybrid, crossover và hybrid giao nhau. Chỉ có một full-blown F model- RC F đảo chính điện tử còn lại, và cả một thế hệ đã lớn lên không biết rằng các thét lên V-10 – LFA xe thể thao trang bị tồn tại.

Không có gì ngạc nhiên khi mẫu sedan IS được cập nhật gần đây , đặc biệt là mẫu IS 350 F Sport , cho cảm giác như bị nén chặt lồng ngực giữ cho hiệu suất hoạt động của Lexus. Cảm giác lái thể thao và cân bằng tay của IS350 rất thỏa mãn và thú vị, mặc dù động cơ V-6 311 mã lực của nó có thể sử dụng một cách giật cục. Nhưng mọi người hãy lùi lại, vì máy khử rung tim đã đến: IS500. Động cơ V-8 hút khí tự nhiên 5,0 lít vòng quay cao của IS này được điện khí hóa như những mái chèo được áp dụng mà không làm lạnh, giảm điện trở y tế. Mọi người, chúng tôi đã tìm thấy một mạch.

Để thiếu một câu chuyện phức tạp hơn, IS500 là một IS350 F Sport với mọi cải tiến hiệu suất có sẵn, cộng với một sự hoán đổi động cơ rất quan trọng. Có một V-8 5,0 lít trong khi 3,5 lít V-6 của IS350 sẽ là. Tương tự như vậy, IS500 tăng thêm 161 mã lực và mô-men xoắn 115 lb-ft ở đầu ra của IS350, tổng cộng 472 mã lực và 395 lb-ft.

IS cần một số công việc nhỏ để lắp động cơ lớn hơn trong mõm nhỏ gọn của nó, chủ yếu là đẩy bộ tản nhiệt về phía trước, kéo dài chắn bùn phía trước để tạo ra một khoảng trống nhỏ và đáp ứng cản xe, đồng thời lắp mui xe mới với vòm điện 2,0 inch để làm thoáng noggin của V-8. Với cách IS500 chỉ dành cho các thị trường Bắc Mỹ (loại trừ những thay đổi cấu trúc đòi hỏi nhiều chi phí và kỹ thuật) và không có thêm thông tin chi tiết từ Lexus, có thể cho rằng việc lắp đặt V-8 không quá khó.

Ngoài bộ la-zăng Enkei 19 inch trọng lượng nhẹ mới (nhẹ hơn 1 pound ở phía trước, 2 pound ở phía sau), hai thanh giằng bổ sung được đúc vào bộ khuếch tán cản sau, viền cửa sổ mạ crôm tối và cửa xả bốn (hai bên mỗi bên, xếp chồng lên nhau) giống như trên các mẫu F trước đây), IS500 trông giống hệt như IS350 F Sport. Trên thực tế IS500 có ít huy hiệu “F” hơn IS350, chỉ có logo Lexus “L” và chữ “IS500” nhỏ trên nắp cốp.

Nó rất tinh tế, nhưng nếu bạn đang nghĩ rằng IS500 có vẻ gây sốc hơn nếu nó không giống với bất kỳ Lexus IS nào khác… chắc chắn rồi. Có lẽ bạn cũng đang tức giận tìm kiếm trên trang Wikipedia về Lexus IS F, chiếc IS cuối cùng sử dụng động cơ V-8 — trên thực tế, động cơ tương tự này, được che phủ bởi một chiếc mui xe có phần phình ra rất giống — và tự hỏi tại sao IS500 lại không được gọi là IS F.

Ngoại trừ IS500 không phải là IS F. Chiếc IS cường tráng đó đã được bán từ năm 2008 đến 2012 và được xác định bằng phiên bản V-8 416 mã lực và khung gầm sẵn sàng cho đường đua. Cả một thế hệ IS đã đến và đi kể từ đó mà không có F mới, và Lexus không cho biết liệu một chiếc có gia nhập gia đình IS hiện tại hay không. Vì vậy, nó là IS500, và ngoài động cơ của nó, nó không có bất kỳ nâng cấp có ý nghĩa nào so với IS350.

Lexus kiên quyết rằng IS500 được công nhận là một biến thể “F Sport Performance”, một cấp hiệu suất mới mà hãng đã tạo ra giữa việc điều trị F Sport nhẹ nhàng và F (bạn biết đấy, nếu Lexus vẫn cung cấp IS F). Bạn có tò mò làm thế nào bạn sẽ nhận thấy những mô hình F-trừ mới này? Chúng tôi được hướng tới các phù hiệu chắn bùn nhỏ “F Sport”, đổi màu sơn nền trắng của IS350 F Sport thành màu đen — một điểm phá cách mà chỉ những người xem được trang bị nhãn cầu tele kiểu Terminator mới có thể nhận ra.

Dễ dàng nhận thấy IS500 phù hợp với chương trình F Sport Performance giữa hai chiếc F mới này như thế nào với sự kết hợp của các thành phần F Sport và F nguyên chất được vay mượn từ IS350 sedan và RC F coupe. Lấy động cơ: Đó là cùng một đơn vị, tạo ra cùng một công suất, được sử dụng trong RC F coupe ngày nay. Tuy nhiên, nó quay lốp sau của IS500 thông qua hộp số tự động tám cấp của IS350 và bộ vi sai hạn chế trượt phía sau từ gói Xử lý Động lực của mẫu xe đó. Bạn không thể nhận được sự khác biệt phía sau vectơ mô-men xoắn có sẵn của RC F.

Phần còn lại của các thành phần Xử lý Động lực của IS350 F Sport là tiêu chuẩn, bao gồm các chế độ lái Sport + và Custom (trên Normal, Sport S và Eco), bộ giảm chấn thích ứng, lò xo cứng hơn, lốp mùa hè 19 inch rộng so le và một cánh lướt gió dạng cốp. Một bộ giảm chấn khung sau mới cho năm 2022 của Yamaha giúp dập tắt các rung động và lệch hướng của thân xe (các mẫu xe Lexus khác đã sử dụng bộ giảm chấn nằm ngang dài này), và các trục quay phanh được tăng kích thước lên 14,0 inch ở phía trước và 12,7 inch ở phía sau.

Không ai trong số này thực sự hét lên “LÀ F!” Thay vào đó, đó là một trang được lấy từ sách vở của BMW và Audi, từ lâu đã cung cấp các mẫu xe hiệu suất hạng trung như vậy. Các mẫu M Performance như M340i, nằm giữa 3 Series thông thường và M3, hoặc dòng S của Audi nép mình dưới cấp RS cũ hơn. Thêm một chút sức mạnh, một chút xử lý tốt hơn, chất lượng chuyến đi thân thiện với người đi làm, hình ảnh nhẹ nhàng.

Lexus nhảy vọt ở đâu là ở sự lựa chọn sức mạnh của nó. Không chỉ vượt trội so với BMW M340i (382 mã lực), Audi S4 (349 mã lực) và Mercedes-AMG C43 (385 mã lực) , mà IS500 còn tự hào có động cơ V-8 duy nhất trong nhóm. Ngay cả khi lên một cấp độ, nơi các mẫu M và AMG hoàn toàn lảng vảng, V-8 không phải là tiêu chuẩn — và mặc dù C63 có một, nó đi kèm với hai turbo.

Lexus, thay vào đó, dựa vào tốc độ và dung tích động cơ cũ tốt để tạo ra công suất lớn — và đủ để thực sự cạnh tranh trên giấy với Cadillac CT4-V Blackwing 472 mã lực, BMW M3 473 mã lực và 469 mã lực Mercedes-AMG C63. Redline được đánh dấu ở tốc độ 7.300 vòng / phút và mã lực cực đại đạt ở mức 7.100 vòng / phút. Giống như RC F và các mẫu F trước đó sử dụng cùng động cơ 5,0 lít này, IS500 sử dụng một ống kết nối cửa nạp và tường lửa để dẫn đường theo đúng nghĩa đen trong chiếc mũi vinh quang của V-8.

Ống này là một phép ẩn dụ phù hợp cho IS500 về tổng thể. Nó cho phép người lái đánh dấu sự tuyệt vời của V-8 về mặt tinh thần và động lực trong khi thực tế không ai khác sẽ là người khôn ngoan hơn. Một số ít xung quanh bạn khi tham gia giao thông có thể nhận thấy tiếng xả phụt trừ khi bạn đang làm nổi điều đó, và thậm chí sau đó họ có thể cho rằng bạn đang ở trong một chiếc IS350 với ống xả hậu mãi.

Các thông tin chi tiết như giá cả, ước tính tiết kiệm nhiên liệu hoàn chỉnh và mức độ thay đổi của V-8 đối với cân nặng của IS về phía trước phải đợi đến gần ngày mở bán vào cuối năm nay. Ditto “gần như F” mới này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến các mẫu Lexus Performance trong tương lai. Nhưng đừng giết chết sự rung cảm ở đây.

Xem thêm:

1-  Bảng giá xe Lexus: https://otolexus.com/gia-xe-lexus-vietnam/

2- Đại lý Lexus: https://otolexus.com/dai-ly-lexus/

Nguồn dịch:

3- Oto Lexus vietnam : https://otolexus.com/

Chúng tôi đã thông báo về động cơ và những thay đổi khác làm tăng thêm 148 pound vào trọng lượng lề đường của IS350, đưa con số được tuyên bố của nó xuống chỉ dưới 3.900 pound — nhẹ hơn 50 pound so với RC F coupe với cùng V-8. Lexus ước tính IS500 có thể đạt vận tốc 60 dặm / giờ trong 4,5 giây; RC F hầu như không nặng hơn cũng làm được điều tương tự trong 4,3 giây và đạt tốc độ tối đa 168 km / h. Sẽ không quá khó để mong đợi những con số tương tự trong thế giới thực từ IS500, một suy nghĩ thực sự nhanh chóng. Bây giờ, với cảm giác, xin vui lòng F nó, Lexus.

Có vẻ tốt! Thêm chi tiết?
2022 Lexus IS500 F Sport
GIÁ CƠ SỞ $ 56,000 (ước tính)
BỐ TRÍ Động cơ cầu trước, RWD, 5 cửa, sedan 4 cửa
ĐỘNG CƠ 5.0L / 472-hp / 395-lb-ft DOHC 32 van V-8
TRUYỀN TẢI Số tự động 8 cấp
TRỌNG LƯỢNG CURB 3.900 lb (mfr)
BÁNH XE 110,2 in
Dài x Rộng x Cao 185,4 x 72,4 x 56,5 in (ước tính)
0-60 MPH 4,5 giây (mfr est)